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诸多新型以及下一代发动机,正在增加混合动力和机电一体化,结构上采用低电压(48V)或者高电压(>60V)。为达到必要的效率,系统需要在制动时最大化地回收能量,并适时返还给驱动系统,以降低燃油消耗。混合动力电机务必能够在发电和驱动模式之间快速转换,其工作原理对机械系统带来挑战。混动皮带驱动系统,需要高度专有化的设计,以避免破坏性的负载和过大的系统摩擦。莱顿的设计方案,致力于采用尽可能低的皮带张力,并提供几款双向张紧器解决方案,适用于任意控制策略。减振装置应用于高性能发动机上,以管控传递到系统中的扭振。在负载的峰值得以受控情况下,相对于传统驱动设计而言,采用减振装置使得电机传递扭矩效率更高。莱顿系统可以适用于动力混动模式以获得最大功率,无论电压高低。在虚拟先进模拟系统和实际应用方面,我们都能支持客户系统开发。

V 型张紧轮TM

基础混动驱动张紧轮,用于低功率系统

Fuel Economy Noise Reduction Weight Reduction
Alpha Tensioner

阿尔法张紧器™

用于轻混系统,工作范围内低张力控制

Fuel Economy Noise Reduction Weight Reduction
Omega Tensioner

欧米伽张紧器™

莱顿针对轻混系统最初设计开发的产品,直接装配到电机(MGU)上。

Fuel Economy Noise Reduction Weight Reduction
Estrut

eStrut 张紧器™

用于BAS有进一步张力优化需求的应用环境

Fuel Economy Noise Reduction Weight Reduction
BasFiltr

BASFiltr™

曲轴扭振隔离及皮带起动应用

Fuel Economy Noise Reduction Weight Reduction
DrivFiltr Alternator

DRIVFiltr™

用于MGU皮带起动应用环境,隔离扭振

Fuel Economy Noise Reduction Weight Reduction

MGU 张紧器